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動力電池一季度投建資金超2000億
來源: | 作者:ROOFER18650 | 發(fā)布時間: 2022-04-11 | 4428 次瀏覽 | 分享到:



新能源汽車的爆發(fā)式增長推動了動力電池擴產(chǎn)的熱潮。

 

自去年以來,動力電池供應(yīng)緊張的問題就開始浮現(xiàn),如今這種局面仍未被打破,多家動力電池企業(yè)處于滿產(chǎn)狀態(tài)。寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科等多家動力電池企業(yè)擴產(chǎn)的消息層出不窮。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計,僅今年一季度,比亞迪、欣旺達、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、捷威動力等電池企業(yè)相繼公布了多個新投建項目,整體投建資金高達2287.7億元,建設(shè)年產(chǎn)能達620GWh。

 

“產(chǎn)能急速膨脹,基于產(chǎn)業(yè)投資信息預(yù)測,我國電池產(chǎn)能在2023年可能達到1500GWh,2025年可能達到3000GWh,電池出貨量2025年預(yù)計會達到1200GWh,其中百分之七八十會用于國內(nèi)市場,還會有百分之二三十出口海外市場,預(yù)估2025年會出現(xiàn)電池產(chǎn)能過剩?!敝袊茖W院院士歐陽明高近日在2022年百人會論壇上表示。

 

電池企業(yè)忙擴產(chǎn)

 

目前,寧德時代是全球規(guī)模最大的動力電池企業(yè),市場份額占據(jù)半壁江山。按照最新的規(guī)劃,寧德時代的產(chǎn)能在2025年將達到670GWh。比亞迪和蜂巢能源的2025年產(chǎn)能規(guī)劃目標也達到了600GWh,中創(chuàng)新航2025年的產(chǎn)能目標為500GWh。僅這四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能之和在2025年就超過2300GWh。

 

電池企業(yè)的擴產(chǎn)熱情緣于當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火熱與電池的緊俏?!澳壳半姵鼐o張的情況還在,預(yù)計到今年年底、明年年初不會有改變。今年要鎖定電池產(chǎn)量難度較大,因為產(chǎn)供非常緊張。以孚能科技為例,今年的產(chǎn)能已經(jīng)全部包掉了,明年也非常緊張,我們的電池產(chǎn)能剛剛滿足戴姆勒和廣汽的需求,甚至都不太夠。”孚能科技高級副總裁兼董秘張峰在百人會論壇期間接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,從整個行業(yè)來看,等到大規(guī)模投產(chǎn)的這些電池投入使用后,明年年初供給比較緊張的局面可能會改變,因為這些電池出來后很多人是先投電池,再找客戶,整個電池的供給會變得充裕很多。

 

億緯鋰能董事長劉金成也表示,電池供應(yīng)依然緊張,現(xiàn)在億緯鋰能各個工廠的產(chǎn)線應(yīng)該排產(chǎn)都是滿的。

 

從動力電池裝機量來看,國內(nèi)市場寧德時代依然一家獨大。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年2月份,寧德時代動力電池裝機量為6.57GWh,市場份額占比達48.02%。其次是比亞迪(2.90GWh),市場份額為21.24%。中航創(chuàng)新排名第三,市場份額占比達8.44%,國軒高科市場份額占比為5.14%。而除了這四家企業(yè)外,其他電池廠商的占比均低于5%。

 

從需求端來說,雖然當前電池供應(yīng)緊張,但到2025年動力電池的需求量遠達不到各大電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃目標。

 

“預(yù)計中國2025年的動力電池需求為600~700GWh,孚能科技的規(guī)劃是120GWh,其中相當大一部分是出口的,把戴姆勒出口都算上了,而國內(nèi)大規(guī)模出口的友商有幾家?國內(nèi)怎么可能消化得了這么多動力電池?”張峰對記者表示。張峰認為,很多人喊出來2025年產(chǎn)能達500GWh,這跟真的要建500GWh還是有區(qū)別的,比如喊著一個基地產(chǎn)能要達到50GWh,但是第一期可能只建10GWh或者15GWh,未來邊走邊看,根據(jù)市場的需求、客戶的變化等來綜合安排產(chǎn)能爬坡投放。

 

張峰表示,孚能科技的擴產(chǎn)是比較保守的,因為其本身是一個相對比較謹慎的企業(yè),基本上是拿了客戶訂單才擴產(chǎn),而不會盲目地擴產(chǎn)。

 

“我們的產(chǎn)能規(guī)劃主要是根據(jù)市場的需求來做的,我們已經(jīng)公告了將近200GWh的產(chǎn)能,都在進行建設(shè),到今年年底陸陸續(xù)續(xù)會建成,到2023年上半年會建成投產(chǎn),到明年整體的產(chǎn)能應(yīng)該達到200GWh上下范圍。”劉金成對記者表示。

 

當前,雖然寧德時代仍一家獨大,但許多主機廠的合作商不再局限于一家。從近期來看,蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均投資了電池企業(yè)欣旺達。也就是說,二三線動力電池企業(yè)發(fā)展的步伐有所加快。而從今年寧德時代的市場份額來看,其與2021年相比已有所下滑。業(yè)內(nèi)認為,目前存活下來的動力電池廠商仍有較大機會,這也是資本加持動力電池領(lǐng)域的重要原因。而各大動力電池企業(yè)做出相關(guān)產(chǎn)能規(guī)劃,也是為了吸引資本市場的關(guān)注。要想在未來市場競爭中站穩(wěn)腳跟,需要提前做好一定的準備。

 

結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在

 

中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè),但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過一輪調(diào)整。從擴產(chǎn)的企業(yè)來看,均是當前裝機量排名前十的企業(yè),多家企業(yè)的投資規(guī)模達到了百億級。2017年前后,動力電池行業(yè)開始迎來洗牌,投資開始收縮。這是因為前期在新能源補貼的大背景下,動力電池企業(yè)不斷涌現(xiàn),部分企業(yè)為了拿補貼粗制濫造,同時未在核心技術(shù)上進行突破,這造成了大量低端產(chǎn)品流向市場。另一方面,隨著新能源汽車的增長,一些企業(yè)在低端產(chǎn)能上盲目擴產(chǎn),最終造成債務(wù)壓身,走向破產(chǎn)。

 

“此前幾年,投資在收縮,但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還是愿意投的。小企業(yè)生產(chǎn)線落后,很多不是按照汽車級標準建設(shè)的。大的企業(yè)也不愿意收購這些小企業(yè),因為收購老產(chǎn)線沒有價值。”蜂巢能源總裁楊紅新此前在接受記者采訪時表示。

 

而在經(jīng)過一輪行業(yè)的深度洗牌后,2021年隨著新能源汽車的快速發(fā)展,動力電池的需求旺盛,頭部電池企業(yè)開始紛紛擴產(chǎn),資本熱度再次涌向了這一領(lǐng)域。但高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在。

 

“據(jù)我所知,多數(shù)的產(chǎn)能投出來的其實都是中低端的產(chǎn)能,因為中低端產(chǎn)能技術(shù)門檻相對低一些,制作也容易一些。我們從客戶端做了一個簡單的統(tǒng)計,動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)對孚能科技而言沖擊不是很大,因為我們做的都是6系和8系的電池,這塊其實投產(chǎn)的并不多,多數(shù)都是鐵鋰的或者是5系的中低端產(chǎn)能??隙〞袎毫?,因為整個電池的盤子變大了以后,供需發(fā)生變化,但我們覺得壓力是可控的?!睆埛鍖τ浾弑硎?。

 

“中國電池企業(yè)擴產(chǎn),總體上來講,制造的能力和水平都沒有達到很高,還需要有提升的空間,因此在一個比較長的時間里,我們認為所謂高端產(chǎn)能不足,低端產(chǎn)能過剩這種說法都應(yīng)該是成立的。過剩是一定存在的,做得好的企業(yè)、對客戶負責的企業(yè)才會生存下來?!眲⒔鸪蓪τ浾弑硎?。