“雙碳”目標(biāo)確定之后，給各行業(yè)、企業(yè)提出了新任務(wù)，可以說，今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，落實(shí)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，加快減碳步伐也就成了各行業(yè)、企業(yè)的重要發(fā)展方向。作為能耗大戶的汽車行業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有很大的節(jié)能減碳潛力和空間。而要開啟實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的加速器，當(dāng)前最緊迫的工作便是確定碳足跡。目前，歐盟已率先要求汽車動(dòng)力電池提供碳足跡聲明，我國多個(gè)行業(yè)的碳足跡核算核查工作也正在起草之中。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳足跡有兩個(gè)重要特點(diǎn)，一是全生命周期；二是向上追溯。對于新能源汽車企業(yè)來說，上游材料企業(yè)的碳足跡核算核查更加重要。然而，目前我國大多數(shù)汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對碳足跡核算核查工作并不了解，對具體工作的開展也不熟悉。如何進(jìn)行碳足跡的核算，企業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo)。最近，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會聯(lián)合北京安泰科信息股份有限公司（以下簡稱“北京安泰科”）舉辦了多次鎳鈷鋰及碳足跡研討會，探討了全球各地碳足跡的推進(jìn)情況，多位專家也從不同的方面進(jìn)行了研討，幫助企業(yè)把握碳足跡帶來的影響。
歐盟開先河?提供借鑒也帶來考驗(yàn)
一直朝著“雙碳”目標(biāo)奔跑的歐盟，近年來持續(xù)推出有關(guān)新政策、新舉措。歐盟對碳排放的要求越來越嚴(yán)格，其中碳足跡核查即是歐盟采取的措施之一。
作為新生事物，碳足跡的核查沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，也因此，歐盟并沒有采取激進(jìn)的策略，而是對碳足跡管理、循環(huán)含量等要素提出了階段性改善要求。2020年12月10日，歐盟委員會公布新版電池法規(guī)，要求投放到歐盟市場的電池在其整個(gè)生命周期內(nèi)都是可持續(xù)、循環(huán)、高性能和安全的。具體規(guī)定中，包括引入碳足跡、碳排放量、原材料供應(yīng)、可再利用原材料使用比例等內(nèi)容。該法規(guī)并沒有要求一步到位，而是分階段逐步實(shí)施。比如在碳足跡方面，法規(guī)規(guī)定，2023年1月1日起，動(dòng)力電池標(biāo)簽（隨身攜帶的二維碼）需要有符合性聲明，包括分開收集符號、超限物質(zhì)化學(xué)符號等；2023年7月1日起，動(dòng)力電池標(biāo)簽需要包含報(bào)廢信息；2023年1月1日起（預(yù)計(jì)），動(dòng)力電池標(biāo)簽需要包含供應(yīng)鏈盡職調(diào)查信息；2024年7月1日起，動(dòng)力電池標(biāo)簽需要有碳足跡聲明；2026年1月1日起，動(dòng)力電池標(biāo)簽需要包含碳足跡性能等級；2027年1月1日起，新法規(guī)要求的基本信息、容量信息等必須全部包含在內(nèi)。
歐盟的碳足跡核查給我國汽車行業(yè)“雙碳”工作的開展提供了借鑒，但也給我國企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，比如“碳壁壘”，這倒逼我國汽車行業(yè)必須加快推進(jìn)相關(guān)工作，助推企業(yè)碳足跡核算工作的開展。
鎳、鈷、鋰企業(yè)減碳任務(wù)重
碳足跡核查工作一旦開展，帶來的直接影響，將是增加動(dòng)力電池上游鎳、鈷、鋰材料企業(yè)的減碳壓力。
具體來看鎳、鈷、鋰三種元素的碳排放情況，雖有參差，但碳排放量都不小。鈷資源主要來自于鈷礦，碳排放量也隨著鈷元素開采量的增加而增加。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東告訴記者：“2016～2025年，我國精煉鈷產(chǎn)品二氧化碳排放量從39萬噸逐步增加至100萬噸，年化增長率約為12％?！变囐Y源可以來自鋰輝石，也可以通過鹽湖提取獲得。徐愛東說：“不同鋰原料碳排放差異較大，排放量最高的是用鋰云母生產(chǎn)碳酸鋰。2021年我國鋰行業(yè)碳排放約228萬噸，到2025年預(yù)計(jì)超過400萬噸；2030年前鋰行業(yè)碳排放量將繼續(xù)跟隨鋰產(chǎn)量增長而增長，但增速會低于產(chǎn)量增長速度?！?/p>
這幾年，高鎳電池成為流行趨勢，直接拉動(dòng)了鎳產(chǎn)量的增長。北京安泰科分析師余雅琨指出：“我國鎳行業(yè)碳排放在2019年已經(jīng)階段性達(dá)到峰值2752萬噸，實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，在隨后幾年內(nèi)鎳行業(yè)的碳排放將保持在1500萬～2000萬噸水平?！?/p>
總體來看，我國鎳、鈷、鋰的消費(fèi)量都將大幅增長，碳排放壓力也日益增加。精煉鈷產(chǎn)量2025年前保持年均15％的增速，中國鈷碳排放量仍將保持小幅增長，預(yù)計(jì)到2025年為100萬噸；鋰鹽產(chǎn)量2025年前將保持年均23％的增速，中國鋰鹽碳排放量增速與鋰鹽產(chǎn)量基本保持一致，預(yù)計(jì)2025年為480萬噸。
目前，我國碳足跡仍沒有統(tǒng)一的核算方法，國際上較為通用的是生命周期評價(jià)法（LifeCycleAssessment），這種方法主要評估某一產(chǎn)品在生命周期或服務(wù)過程中所排放出來的溫室氣體。余雅琨表示：“碳足跡的核算有兩個(gè)途徑，一是對從原材料開采、產(chǎn)品生產(chǎn)（或服務(wù)提供）、分銷、使用到最終再生利用/處置等多個(gè)階段的各種溫室氣體排放進(jìn)行累加；二是第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)根據(jù)核查準(zhǔn)則（ISO14064）對參與碳排放權(quán)交易的碳排放管控單位提交的溫室氣體聲明進(jìn)行系統(tǒng)的、獨(dú)立的評價(jià)，并形成文件。”
余雅琨以鎳材料為例稱，溫室氣體活動(dòng)數(shù)據(jù)收集會有優(yōu)先級考慮，其中原始數(shù)據(jù)級別最高，這是直接計(jì)量、監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù)。其次是二次數(shù)據(jù)，通過原始數(shù)據(jù)折算獲得的數(shù)據(jù)。最低的是替代數(shù)據(jù)，這是來自詳實(shí)過程或者活動(dòng)的數(shù)據(jù)，比如，計(jì)算冷媒逸散量時(shí)可采用相似制冷設(shè)備的冷媒填充量。
為了獲取準(zhǔn)確的碳足跡數(shù)據(jù)，企業(yè)需要填寫大量的數(shù)據(jù)表，包括企業(yè)能源平衡表、原料消耗表、水平衡表（廢水量）、廢水監(jiān)測報(bào)表（BOD、COD濃度）、財(cái)務(wù)報(bào)表（原料購買量/購買額）等。另外，在核算過程中還需要考慮溫室氣體排放因子獲取原則：排放因子實(shí)測值或測算值應(yīng)優(yōu)先采用，在優(yōu)先級排放因子無法獲取時(shí)再采用排放因子參考值，主要采用的是相關(guān)指南或文件中提供的排放因子。
匯總溫室氣體排放量更是一個(gè)龐大的計(jì)算過程。記者注意到，整個(gè)計(jì)算過程涉及從最開始的冶煉燃燒到最終產(chǎn)品的形成，以及回收利用的全過程，每一步都要詳細(xì)計(jì)算。計(jì)算對象包括燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放量、過程溫室氣體排放量、購入電力所產(chǎn)生的二氧化碳排放量、輸出電力所產(chǎn)生的二氧化碳排放量、購入熱力所產(chǎn)生的二氧化碳排放量、輸出熱力所產(chǎn)生的二氧化碳排放量、溫室氣體經(jīng)回收作為生產(chǎn)原料自用或作為產(chǎn)品外供所對應(yīng)的溫室氣體排放量。
碳足跡實(shí)際核算難度大?企業(yè)呼吁標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺
理論上講，碳足跡的核算邏輯很清晰，但在實(shí)際操作上難度卻非常大。北京當(dāng)升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰稱：“電池中用到不同的材料，不同的電池材料由不同的企業(yè)生產(chǎn)，不同客戶遵循的標(biāo)準(zhǔn)和方法不一樣，這會導(dǎo)致很難確定部分原料、輔料、添加劑的排放因子。另外，供應(yīng)商配合碳足跡排查的積極性不大，也會使得材料企業(yè)受‘夾板氣’?！?/p>
據(jù)介紹，電池材料企業(yè)處在中間環(huán)節(jié)，很難把握碳足跡核查尺度，如果碳排核算結(jié)果過高，企業(yè)有可能失去成為高端客戶核心供應(yīng)商的機(jī)會；如果碳排核算結(jié)果過低，就會導(dǎo)致難以應(yīng)對客戶持續(xù)提高的改善要求。
另外，大多數(shù)上游企業(yè)因?yàn)檫€沒有走向國際市場，尤其是沒有進(jìn)入歐盟市場，對碳足跡還不太了解。因?yàn)槟壳拔覈姵匦袠I(yè)尚沒有碳足跡核算的要求，這導(dǎo)致不少企業(yè)對碳足跡的重視程度不夠。但碳足跡核算是大勢所趨，行業(yè)企業(yè)也希望盡快出臺國內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是已經(jīng)走出國門的電池材料企業(yè)對此更為期待。朱素冰表示：“我國電池材料的碳足跡工作已在醞釀起草之中，希望盡早公布，讓電池行業(yè)盡早適應(yīng)新的規(guī)則要求?！弊髡撸喝f仁美 來源：中國汽車報(bào)
